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二号站登录测速退役电池“淘金”生意:有人靠回收电子垃圾进胡润榜前十,真香!

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近日,胡润研究院发布了一份颇有意思的榜单,《胡润中国民营企业可持续发展百强榜》。该榜的目的是寻找可持续发展目标的中国民企,衡量标准涵盖无贫穷、性别平等、气候行动等169个目标。前十名中,有一半来自深圳,华为位居第二,仅次于伊利。

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平安集团、比亚迪、腾讯等大家熟知的企业也位居前十。值得注意的是,格林美这家大众知名度并不是很高的深圳企业,也在前十之列。那么,这究竟是一家怎么样的企业呢?动力电池回收行业前景又如何呢?

靠收购“废品”做到了数百亿的市值

官网资料显示,格林美成立于2001年,是全球硬质合金材料产业链和新能源材料产业链的头部企业,同时也是全球领先的废物循环企业和世界先进的绿色低碳产业代表。

格林美虽然大众知名度不高,但在环保行业绝对处于市场领先地位。不仅是深圳百强企业,也是中国环保上市5强企业。截至发稿前,市值高达473.57亿,是深圳又一低调的科技巨头。纵观格林美的发展历程,不难发现该公司整个成长逻辑是站在“废物循环”的基础上的。可以这么说,格林美是“中国废品大王”,靠收购“废品”做到了数百亿的市值。

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当然,格林美做的并不是一般意义上的废品回收,而是利用废旧电池、电子废弃物、报废汽车等典型废弃资源进行资源循环再造高技术产品。基于废旧电池等废弃物,格林美打造了全球先进的钴钨稀有金属资源循环再生价值链、电子废弃物与废塑料循环再生价值链等资源循环模式和新能源循环模式。

让我们来看一组数据,截至2020年,格林美已在国内十余个省市建设了资源循环工厂,每年处理废弃物总量超500万吨。同时,格林美2号站线路测速在南非、印尼、韩国等地区投资,积极布局全球市场。

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得益于在国内外市场的布局,近年来格林美取得了较好的业绩展现。2018年至2021年前三季度,实现营收分别为138.78亿、143.54亿、124.66亿和128.92亿,归母净利润分别为7.30亿、7.35亿、4.13亿及7.16亿。可以看到,2020年度格林美业绩较比往年有所下降,但在2021年很快又拉升回来。

从整个行业角度来看,格林美的发展是受惠于我国环保事业持续增长的。大家也可以看到,近年来我国愈发注重绿色、低碳、环保,推崇绿水青山就是金山银山的理念。

一个国家发展到一定程度必定不会走牺牲环境换经济的道路,而是会更加注重可持续发展,注重生态环境和人们福祉,这是一个国家发展越来越好的标志。很简单的说,你如果跟东南亚、南美、非洲的贫穷国家讲环保,他们一定会认为你有点毛病。这二号站登陆测速链接实跟仓廪实而知礼节,衣食足而知荣辱是一个道理,只有国家发展好了,才能注重环保。

所以,在一定意义上讲,格林美的发展壮大是我国经济整体发展良好的一个必然,一种体现。

2025年市场规模将达260亿人民币

根据TrendForce集邦咨询研究显示,随着中国新能源汽车产业的快速发展,动力电池退役量逐年走高,2021年中国动力电池报废量预计将超过18GWh,到2025年将达91GWh。目前动力电池回收利用主要分为梯次利用和再生利用,二号站登陆测速链接中废旧电池再生利用已有一定规模,2020年市场规模已达24亿人民币,预估2025年中国废旧动力电池再生利用市场规模将达到260亿人民币。

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TrendForce集邦咨询补充,日前中国工业和信息化部正式发布《十四五工业绿色发展规划》,表示欲促进资源利用循环化转型,对于废旧动力电池回收利用,提出要完善动力电池回收利用法规制度,探索推广「互联网+回收」等新型商业模式,强化溯源管理,鼓励产业链上下游企业共建共享回收管道,建设一批集中型回收服务网点。并推动废旧动力电池在储能、备电、充换电等领域的规模化梯次应用,建设一批梯次利用和再生利用项目,至2025年建成较为完善的动力电池回收利用体系。

动力电池回收利用包括梯次利用和再生利用,梯次利用是将动力蓄电池容量衰减至80%以下时梯次利用于诸如备电、储能等二号站登陆测速链接他领域,目前梯次利用大部分处于试验示范阶段;再生利用主要是将退役动力电池进行拆解后回收锂、钴、镍等有价金属并用于电池材料(如三元前驱体)的再生制造。

TrendForce集邦咨询认为,发展新能源汽车作为推进节能减排的重要途径,产业的快速发展未来必将伴生动力电池的大规模退役,从而为动力电池回收和下游梯次利用带来行业机遇。目前电池回收行业2号站线路测速面临诸多瓶颈,如动力电池全生命周期信息的碎片化,退役电池缺乏检测标准,梯次利用技术标准有待完善,以及金属价格波动影响材料回收经济性等,皆是制约着动力电池的回收再利用的因素。而中国新的电池回收政策,未来将促进锂电池行业的有序健康发展,并有助于突破全球锂等重点资源的约束。

巨头们纷纷下场掘金

相关统计数据显示,动力电池正被视为下一个风口,市场红利也让各方的关注热情高涨

据韩国市场研究机构SNE数据显示,截至2020年,中国动力电池退役量约达25GWh,而到2025年,中国动力电池退役量将达90GWh。

中国汽车技术研究中心数据显示,2020 年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元。而机构预计,基于保守假设,若未来各类材料价格每年在2021年基础上提升2%,则对于2030年动力电池回收总规模将达1074.3亿元。

据招商证券研报的分析,如果按照动力电池4-6年的使用寿命来测算,2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期,预计从2021年开始我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。

如果基于动力电池4-6年的使用寿命和目前新能源汽车销量增速来看,业内预计到2025年后,每年退役电池数量增长将超百万量级。去年3月份,“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中,这是有关“动力电池回收”的话题首次登上政府工作报告。

在政策和市场前景的双重驱动下,大量企业涌入电池回收行业。数据显示,2020年是动力电池回收企业注册量的高峰期,全年新增2579家,同比增长253.3%;2021年上半年新注册了9435家,同比增长2611.2%。

不过,目前市场的主要玩家2号站线路测速是靠近新能源产业链的巨头们。二号站登陆测速链接中格林美、比亚迪及宁德时代旗下的邦普已成为回收市场的主要参与者。

以废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环利用为主营业务的格林美,是国内电池回收的绝对龙头。公司自2003年开始启动废旧电池回收业务,目前具备完整的规模化回收处理、资源化循环利用产业链。

1月4日,公司在互动平台上透露,2021年上半年动力电池回收业务快速增长,实现营业收入5473.70万元,同比增长75.90%。公司称,动力电池回收是新能源行业的下一个收益风口,是百年才有的机遇。

根据规划,到2025年,格林美动力电池回收总量超过25万吨,并谋划与全球上下游合作,在印尼、欧洲建设动力电池回收基地。

作为国内新能源整车厂的领军企业,比亚迪在动力电池回收业务上也布局较早。目前已经在全国设立了40余个动力电池回收网点,采取精细化拆解、材料回收、活化再生综合利用三个步骤达到经济效益最大化。

此外,比亚迪2号站线路测速与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成战略合作,共建共享回收网络,实现退役电池梯次利用规模化。

2015年,宁德时代收购了广东邦普。目前,邦普已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块,专业从事数码电池和动力电池回收处理、梯度储能利用。

去年10月12日,宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元,主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地,拟由子公司广东邦普及二号站登陆测速链接控股子公司宁波邦普负责实施。

最新的数据显示,邦普年处理废旧电池总量超过6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物4500吨,总收率超过98.58%,回收处理规模和资源循环产能位居行业首位。

除了上述企业,2021年下半年,LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉、国轩高科、亿纬锂能等企业纷纷入场,动力电池回收俨然成了巨头们的另一个角力场。

本文来源:一人评论,TrendForce集邦咨询,钛媒体APP


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