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二号站登录测速从电动车到光伏动力电动车的道路,还需要走多久?

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英国交通部在二号站登陆测速链接 2021 年年度报告中发现,2019 年国内运输(不包括飞机)排放了 1.22 亿吨二氧化碳当量。运输部门是最大的温室气体排放者,占英国总排放量的 27%。因此,公众对电动汽车 (EV) 的兴趣日益增加。

在这里,纳米技术研究公司 NextGen Nano的运营总监 Duncan Clark解释了光伏技术如何增强电动汽车、公共交通和飞机的动力。

在目前的状态下,光伏发电无法产生为汽车和公共汽车等电动汽车完全供电所需的能量。然而,它们将增加电力需求,使电池寿命更长,并为空调和立体声等功能提供电力。太阳能光伏 (PV) 是一种不断发展的技术,可将光转化为电能,当光子撞击由特殊材料制成的表面时,会释放出电子。这与太阳能热能不同,太阳能热能依靠阳光加热流体。

与二号站登陆测速链接他商用硅太阳能电池相比,有机光伏(OPV)由于成本更低、材料毒性更低以及对环境的影响更小而受到广泛关注。光伏玻璃也是一种新兴技术,可以增强电动汽车的动力。特别是由于二号站登陆测速链接类似玻璃的性质,可用于窗户或二号站登陆测速链接他玻璃应用

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电动车

由于汽车大部分时间都在外面,无论是停放2号站线路测速是行驶,将光伏电池放置在车顶上有助于为电池充电。虽然目前这不会产生足够的电力来为汽车充满电,但它可以帮助增加额外的东西。一些汽车制造商已经在使用太阳能电池板来辅助电池。例如,丰田普锐斯插件在车顶上有一块太阳能电池板,可以在车辆停放时充电。然后使用太阳能为卫星导航和空调供电。

或者,提供电动汽车充电的停车场可以安装光伏覆盖的汽车端口,因此它们产生的电力来自太阳能。这些汽车端口不仅可以保护汽车免受天气损坏,而且2号站线路测速可以发电。这些光伏阵列可用于各种场所,包括超市、购物中心或高速公路服务。

公共交通

改造公共交通,尤二号站登陆测速链接是在城市中,势在必行。据《纽约时报》报道,城市占全球二氧化碳排放量的三分之二以上。

世界上第一辆太阳能巴士于 2013 年在澳大利亚创建,虽然巴士上没有安装太阳能电池板,但在开始环城旅行之前,电池在中央巴士站使用太阳能充电。与电动汽车一样,优化光伏电池运输的最佳方法是不仅在车辆上使用它们,而且在车辆周围的环境中使用它们。

从长远来看,对于议会来说,使用太阳能也可以更便宜。清洁交通运动组织运输与环境 (T&E) 的拥有成本分析发现,在包括外部成本后,电动巴士在运营费用方面比柴油巴士便宜。

电动飞机

根据交通部 2021 年年度报告,从 1990 年到 2019 年,国际航空排放量增加了 138%。它们现在排放了 3700 万吨二氧化碳当量。尽管有些人可能希望解决方案在于太阳能飞机,但这个想法目前是不可行的。

飞机可以获得的电量取决于机翼上可以安装多少太阳能电池板。阳光动力号虽然仅使用太阳能就能够环游世界,但二号站登陆测速链接翼展为 71.9m,机翼上搭载了 17,000 多个太阳能电池,但它只能搭载飞行员。这意味着在太阳能飞机上飞行的可能性目前是不可能的。

然而,这并没有激起人们对太阳飞行的兴趣。美国海军目前正在开发一种新的太阳能飞行器,可以无人驾驶飞行 90 天,很明显,尽管目前存在局限性,但太阳能飞行仍然有兴趣。这些飞机可能无法运载重物甚至人员,但它们可以用来捕捉图像或作为通信中继。

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电动交通的未来

如果电气化是交通运输业的未来,它不应该仅仅依赖电网。交通运输必须通过太阳能等可再生能源发电,才能真正对碳排放产生影响。尽管太阳能在交通工具上的使用受限于能够安装在车辆上的面板数量,但正在创造利用太阳能的巧妙新方法。

有机半导体的最新突破导致了聚合物太阳能电池 (PSC) 的诞生。使用 NextGen Nano 开发的专利专有技术,高效的 PSC 用于制造灵活和半透明的太阳能电池板,旨在适应运输行业的许多应用。这些 PSC 也比现有的硅基电池更环保,因为现有的硅基电池在制造和处置过程中会产生镉化合物、四氯化硅和铅等有害物质。


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