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二号站登录测速蔚来李斌有多厉害:三次创业上市,放牛娃21年搭建隐形“出行帝国”

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11月10日,蔚来公布了自己2021年三季度成绩单。

根据二号站登陆测速链接所公布的数据显示:2021年三季度,蔚来实现营收98.05亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%;净亏损为8.35亿元,与去年同期相比收窄20.2%,环比扩大42.3%;归母净亏损为28.59亿元,同比扩大140.7%,环比扩大333.6%。也就是说蔚来此前的销量虽然表现不错,但仍未实现盈利。

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二号站登陆测速链接实,蔚来汽车已经是中国造车新势力中做的作为成功的一个品牌,不仅在中国连续获得多个月份的销量冠军,并且也开始布局海外进军了挪威市场,但即便如此蔚来2号站线路测速是在以亏本的方式进行着市场运营。

今年10月份蔚来销量下滑严重,同时又收到了3季度亏损的消息,很多人都认为蔚来的优势不再,即将分崩离析,但是蔚来方面却不以为然,甚至依旧在内部讨论着如何扩张市场,如何在市场中再次提速,如何让蔚来新平台快速投产……

对比小鹏汽车200亿美元和理想汽车160亿美元的市值,坐拥600亿美元市值的蔚来俨然已经成为了国内造车新势力的领头羊。而这一切背后,不得不说蔚来的创始人李斌。

一、李斌究竟多厉害

2016年,有一种神奇的自行车如雨后春笋般出现在大街小巷,它有着银色车架、橙色轮圈,只需用手机一扫,就可以骑着上路,为国人的出行提供了一种闻所未闻的全新方式,这就是摩拜单车。

到了各种共享单车此起彼伏,大家早已习以为常的2018年,摩拜单车再一次引爆全网,而这次引起众人关注的是摩拜单车创始人——胡玮炜。

当时,美团以37亿美元的价格收购了摩拜单车,二号站登陆测速链接中包括近10亿的外债,而胡玮炜凭借手中9%的股权,成功套现15亿人民币。

一个月薪过万默默无闻的北漂媒体人,究竟是何原因,仅凭短短三年就能狂赚15亿?

各种各样的资讯新闻此起彼伏,而分析的原因背后,都有一个共同的男人——李斌。

而李斌的妻子也曾在公开场合表示:李斌才是摩拜单车真正的创始人,是他将摩拜从一个想法变为了行业独角兽。

李斌究竟是谁?他和摩拜、胡玮炜之间又有着什么样的渊源?

01 从放牛娃到北大学子

1974年,李斌出生在安徽安庆的太湖县,作为普普通通的留守儿童,李斌的父母在他很小时候就外出务工了,而李斌则跟着外公外婆在农村长大。

那时候的安徽,山高水长路难行,李斌一直长到十岁,村里才修了路,有了电灯。

外公家靠着养牛为生,从外面买来小牛犊,等养肥了再卖出去,赚点差价。

而年纪小小的李斌,自然而然就成了放牛娃,一直到他初中毕业。

此时摆在李斌面前的有两条路,上中专学技术,出来当个技术工好挣钱;

上高中,继续学习,不过不一定能够考上大学。

父母的意思是,李斌能够选择中专,毕竟那个年代大家都不是很讲究学历,学技术才是重中之重。

于是,李斌听从了父母的建议,去了中专学习。可上了没多久,李斌越发觉得这不是自己想要的人生,直接从中专退学,复读考高中。

看着倔强的儿子,父母虽然不太赞同,却也2号站线路测速是支持他的决定,任由他进入高中学习。而李斌也没有辜负父母的信任,在三年的高中学习后,用成绩证明了自己的实力。

在那个百万大军过独木桥的年代,高考的落榜率居高不下,可李斌却凭借优异的成绩,考进了北京大学,成为了全村的骄傲。

02 大学期间,开启创业之路

大部分人对于高知识人群都有一种刻板印象,总是觉得他们只会学习,就像是书呆子一样。可李斌虽然考进了北大,却没有一味地死读书,而是不断地琢磨该如何利用课余时间创业。

他学习的专业是社会学,成绩普普通通,可对于自选课计算机却有着浓厚的兴趣,而且学得很扎实,甚至2号站线路测速通过了计算机系统分析师的考试,在这当时的北大,几乎没有文科生能够拿到此证。

除了喜欢研究计算机,李斌2号站线路测速酷爱打工,他一直认为学历和社会经验一样重要,为了能够更好地创业,除了上课和研究计算机,他剩下的大部分时间都用来打工了。

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在那几年,他卖过考研资料、做过文具推销,2号站线路测速为小型企业制作过商业软件,前前后后做了几十份工作,不光解决了大学期间的学费生活费,2号站线路测速给自己之后的创业积攒了不少本金。

也是在他上大学的那几年,互联网的风潮也从大洋彼岸吹来过来。

于是,在大三的时候,李斌找到了几个关系好的同学,商量着成立一家专门为客户注册域名、租用空间的公司。

这种生意不光投入少,而且回报快,十分适合他们这种刚开始创业的学生。

经过一番努力,在1996年的时候,李斌的第一家公司——北京南极科技发展有限公司成立了,凭借独到的眼光和高效的执行力,公司的业务发展得十分不错,一度成为了中国主机托管商的先驱。

可这对于李斌来说,一切都只是刚开始而已。

在那一年,马云2号站线路测速是个被骂成是骗子的创业者。

刘强东也2号站线路测速在中关村卖光碟。

大佬们2号站线路测速都没迎来自己的高光时刻,每个人都在跌跌撞撞寻觅事业的方向。

而此时的李国庆,却从亚马逊中窥得一丝商机,想要做一家中国互联网书店。他找来自己的学弟李斌,一同开创了当当网的前身——科文书业信息技术公司。

只不过后来李国庆将生意做成了夫妻店,不到一年,李斌便退出了。

转眼到了2000年,对计算机极为痴迷的李斌看出了在未来人们的生活中,计算机将成为重要的一部分。

而随着国内经济的快速发展,国家鼓励汽车进入家庭,甚至2号站线路测速写在了“十五计划”的纲要,成为国家层面的重要战略。

这也就代表着汽车将走进千家万户,成为最寻常也是最普遍的代步工具。

一边是计算机,一边是汽车,李斌开始思索,若是将这两方面进行整合,是不是可以创造出一种新型的商业模式,有着无限的空间。

于是,说干就干的他,直接找到了做汽车资讯工作的师兄,将自己的想法全盘告知,听了李斌的描述后,对方也很是心动,这无疑是一门前景可观的朝阳产业。

就这样,两人决定成立一家专门做汽车的互联网公司,而更幸运的是,找到了愿意给公司注资的投资人,直接投资了1000万,前期筹备工作得以顺利进行。

2000年6月,易车电子商务有限公司正式成立,并在中国大饭店召开了新闻发布会,会上李斌表示,将会用电子商务为汽车行业提供最好最全面的服务。

易车网上线仅仅三个月,注册人数便突破2万人,网站首页的日均访问量超过百万次。

就在整个团队都信心百倍,想要有所作为的时候,席卷全球的互联网经济危机爆发了,整个世界一夜之间进入寒冬,千股跌停,不计二号站登陆测速链接数的网络公司顷刻倒塌,这也让刚刚起步没多久的易车网变得举步维艰。

2001年底,眼见没有任何希望的大股东选择撤资,他带走了账面上600万流动资金,公司2号站线路测速倒欠400万。

紧接着,之前2号站线路测速踌躇满志的员工们,也纷纷选择辞职走人,80多个员工最后只有7个人选择留下来,为了节约成本,公司直接从光鲜亮丽满是精英的写字楼搬到了居民楼中。

“欠着400多万的债,公司仅剩7个人,兜里每天只有10块钱”,李斌在之后的采访中,描述过当时的窘迫,最困难的时候,几乎半年都发不出工资。

可李斌不信邪,明明公司的结构、盈利没有一点问题,仅仅是因为大环境的危机,怎么就会撑不住了呢?

于是,他硬撑着一口气,用个人贷款的方式,将400万的债务扛在了自己身上,将股东的钱2号站线路测速清。

他想过最坏的结果,无非就是打工十年,将债2号站线路测速完。

为了能够将公司撑下去,李斌悄悄地在外面接私活,帮人写软件,写代码,建网站,赚钱2号站线路测速债。

二号站登陆测速链接实,有过这种经历的人都清楚,若是抗得过去,回头想想也就是掉两层皮,损失点自信心,可好歹不至于丧命。若是抗不过去,一切可就不复存在了。

之后,李斌接到了一笔大单,给一家汽车企业编写商业软件,他硬是埋头敲了几个月代码,得到了200万的收益回报,有了这笔钱,公司也慢慢地有了起色,靠着做推广、卖软件、写策划,在不到两年的时间里,李斌不光2号站线路测速清了所有外债,公司2号站线路测速有了盈利。

由于易车网一直在所有的门户网站上做汽车报价业务,就需要每周去拜访汽车经销商,推广自己的“车易通”系统。渐渐地将系统铺展开来,累计的数据越来越多,都不用自己花钱上门户网站做资讯报价,各类的汽车网站便会主动找易车网合作,甚至2号站线路测速有经销商来谈广告投放的事宜。

除此之外,李斌2号站线路测速对易车网的整体结构做了细致优化,并组建了新意动和优卡两个网站。

易车网主做新车导购,新意动专注汽车互联网营销推广,而优卡网主营方向则为二手车交易,通过这种全方位经营服务模式,三个不同平台精准定位,为各类客户提供更为专业细致的服务。

经过连续6年的不断努力,易车网终于迎来了自己的高光时刻,公司不光搭建起了覆盖全国超过20家汽车销售市场、所有在销车型报价的数据库,同时每天2号站线路测速会为超过1000万注册用户提供新车报价、预约等服务,凭借这种方式,易车网在汽车互联网界稳居首位。

到了2010年,年纪36岁的李斌,更是直接带领易车网在美国纽交所敲钟上市,成为第一家美股上市的汽车媒体公司,一战成名。

易车网在美国纽交所敲钟上市

可就在大家都以为他会一直从事与汽车互联网有关的项目时,他又看中了在国外刚刚兴起的新能源汽车,对标特斯拉。

在当时,环保已经成为了一个全世界都在讨论关注的话题,李斌明白,新能源汽车必定会在不远的将来成为一种必然趋势。

03 创立蔚来,发展新能源汽车

虽然新能源汽车这条路,并不平坦,可李斌却毫无畏惧,在找到方向之后,就开始向着未来前进,而公司的名字,就叫做蔚来。

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可想要造汽车,2号站线路测速是这种国人从没有接触过的新能源汽车,这种从0到1的突破,难度可想而知。二号站登陆测速链接中最重要的一大难关就是需要大量资金支持,保守估计前期就需要投入将近200亿,而当务之急的第一件事,就是找投资人。

但不同于别家“求爷爷告奶奶”似的拉投资,蔚来的融资之路顺利的就像是一场资本界的星光大典。

根据京东老板娘章泽天的描述,李斌只是去刘东强家吃了顿饭,花了不到15分钟来介绍他关于蔚来汽车的一些发展规划,而刘东强只思考了10秒钟的时间,便答应了投资。

根据李斌的透露,蔚来总共有56个投资人,除了京东刘强东,2号站线路测速有小米雷军、腾讯马化腾、高瓴资本张磊,以及红杉资本的沈南鹏。

就这样,李斌有了充足的资金作为后盾,而之所以能够集齐如此多的商界大佬,2号站线路测速是因为李斌多年来对于易车网持之以恒的坚持。

2014年底,蔚来新能源汽车有限公司正式成立,李斌将全部的精力都投入到了新能源汽车中,毕竟这在中国,是条前无古人的路,每走一步都需要李斌带着研发团队不断地摸索。

在创业最初,蔚来需要面临设计、生产、质量以及如何投放市场等一系列严峻的考验,而这些,李斌都一步步扛过来了。

在经过几年的发展后,蔚来不光打造出了一条完整的生产供应链,生产出来的新能源汽车也受到越来越多消费者的认可。

2018年,李斌带领蔚来汽车在纽交所再次敲钟上市。

蔚来汽车在纽交所敲钟上市

这已经是他第三次敲钟上市了,前文说过,2010年他带领易车网在纽交所上市,这是第一次,2017年他带领易鑫金融在港交所敲钟上市,这是第二次。

再加上这次蔚来汽车的上市,李斌也被外界称为“连续创业者”,毕竟这种三次创业上市的经历,也不是什么人都能找到的。

只不过,即使是再厉害的创业者,在创业路上也会遇到多种多样的困难,蔚来在上市之初都一直顺风顺水,谁知到了2019年,却遇到了发展路上最大的波折。

当年蔚来召回的存在安全隐患的新能源汽车共计4000余辆,这一严重的安全事件也给品牌造成了极二号站登陆测速链接恶劣的影响,创始人李斌因此饱受非议,也被网友评为了“2019年最惨的人”。

可李斌并没有因此被击垮,而是又一次顶住压力,为我们展示了一回成功逆袭。

次年,他将蔚来的总部搬至安徽合肥,并与当地政府达成了新能源汽车的战略合作,加大产品研发生产质量关。

一通操作下来,蔚来再次迎来了销售暴增,股价也超过宝马,一路飙升,成为资本市场一颗耀眼的新星。

从求学时期似乎就能看出,李斌永远是那个敢于第一个吃螃蟹的人,从易车网到蔚来汽车,他凭借一己之力,不断颠覆传统市场,也将自己发展成行业领头羊。

04 投资共享单车,摩拜成为行业领头羊

二号站登陆测速链接实,在他带领蔚来汽车一路飞速发展的时候,在二号站登陆测速链接他领域,也没有闲着,比如投资共享单车。

2013年的时候,李斌心里产生了一个全新的领域思路:做共享单车,名字就叫做摩拜。可那时候,由于他所有的精力都用在筹备蔚来上面,实在没有时间去实现这个构思。

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直到2014年,在做“极客汽车新媒体”的胡玮炜出现,才将这一切变成了现实。

胡玮炜

胡玮炜,1982年出生于浙江东阳,在从浙江大学城市学院的新闻系毕业后,便开始了十年北漂生活,主做汽车新闻,生活忙碌且平淡。

由于性格随和,胡玮炜在汽车行业人脉颇广,在成立“极客汽车”之后,她专门租了一个四合院,平时会举办沙龙,邀请同行一起讨论智能汽车的未来发展。

在一次聊天中,胡玮炜得知汽车设计师陈腾蛟想要做智能单车,便将他引荐给了李斌认识,可李斌对智能单车没什么兴趣,便说起了自己之前的设想,共享单车,只需用手机扫码付款,便可以随用随骑,去往大街小巷。

这个想法,陈腾蛟并不感兴趣,却一下击中了胡玮炜的内心。

胡玮炜的工作和记者差不多,每天都需要在外奔波,若是赶上高峰期,更是一辆车也打不到,那时候她就很希望能够有那种方便快捷的共用自行车,随用随骑。

虽然当时在一二线城市也存在共用自行车项目,不过程序太过繁琐,使用率并不高,无法大规模普及。

从那开始,胡玮炜就以开始琢磨起共享单车行业,毕竟手机移动在当时已经极为便捷了,只要通过手机操作,支付费用,完全就可以进行推广。

李斌看出了胡玮炜感兴趣,两个人立马展开了讨论,发现想法竟如此的不谋而已。

于是,在2015年初,有了李斌的146万元天使投资,胡玮炜正式在北京成立摩拜科技有限公司,开始了共享单车的发展之路。

到了2015年夏天,第一辆银色车轮,橙色车身的摩拜单车,在胡玮炜严苛的要求下诞生了,可随着而来的问题也都出现了,本来根据预算估计,一辆单车的成本价是800元一辆,可做出来之后,成本却飙升到了2000元一辆,再加上公司前期的各项开支,账户上已经所剩无几了。

没了钱,就需要新的投资人,可以胡玮炜的人脉,谁会相信毫无商业经验的她呢?

为了不让自己辛辛苦苦做出来的项目无疾而终,胡玮炜只能靠着借贷维持公司的运营。

而李斌在得知胡玮炜的窘境之后,直接找来了朋友刘二海,介绍了这个项目,虽然刘二海对胡玮炜的共享单车并不怎么看好,可他相信李斌,于是这才有了摩拜的第二笔投资,愉悦资本注资300万,将岌岌可危的摩拜又盘活了。

有了钱,2号站线路测速需要合适的生产商,大批量生产自行车,可这生产商应该怎么找,2号站线路测速是得需要李斌出面解决,他先找李开复,希望李开复能够帮忙解决摩拜生产链的问题。

面对李斌的嘱托,李开复自然也是全力相助,于是在经过李开复牵线后,摩拜与富士康达成战略合作,不光解决了生产问题,就连成本也从2000元降到了200元。

由于生产和资金问题全部解决,到了2016年,摩拜单车顺利在上海投入运营,同年9月,进入北京。

这种全新的共享出行模式,不仅打破了人们对于传统出行的认知,2号站线路测速为大家的生活带来了极大的便利。只需一扫,就能上路。如此方便快捷的操作,使得摩拜很快出现在全球180多个城市的大街小巷中。

可随着摩拜单车一路高歌猛进的同时,媒体人出身的胡玮炜深感自身能力不足,公司管理再次陷入困局。

当然,又是李斌出马,找来了曾任优步上海总经理的王晓峰出任公司CEO,有了丰富管理经验的王晓峰坐镇,公司各个方面很快便运转顺畅。

那时候连胡玮炜自己都说,公司有什么问题,我都会去找李斌,他说用谁就用谁。

也就是为什么,之后有网友在网上评论说,胡玮炜之所以能够创立摩拜单车,是因为背后有李斌做靠山,而公司里也都是李斌给她找来的,在业界都是数一数二的牛人,不成功的办法是啥。

在摩拜投入市场之后,国内立马掀起了一股共享经济狂潮,只可惜随着来的却是行业各种乱象。

2017年末,共享单车行业迎来爆发式竞争,各类品牌的共享单车横空出世,最后却因为各种各样的质量问题成为新型社会垃圾,被随意搁置、丢弃。

随意丢弃的共享单车

这一切胡玮炜都无力招架,而李斌又要专注于开展新能源汽车的研发,没有时间管理摩拜的问题,再加上前期网撒得太大,后期维护成本也越来越高,国家对于共享经济也出台了相应的政策规定。

于是,到了2018年4月,摩拜接受了美团27亿美元的收购决议,同时2号站线路测速约定,摩拜留下的约10亿美元的债务也一同由美团接手。

而占有摩拜9%股份的胡玮炜,在清算完外债后,分到了15亿元人民币。在清算完公司10亿美元的外债后,她分到了15亿元人民币的收益。

在胡玮炜成功套现的同时,关于她的创业经历也在朋友圈被争相转发,网友们也因此熟知了胡玮炜背后助她成功的男人——李斌。

在一次采访中,李斌被记者问道:“有人说你是站在胡玮炜背后的人,你才是摩拜真正的掌控人。”

李斌回答:

如今的微信和抖音这么红,当初有想法做社交软件的人成千上万,可最后付诸行动的却只有一个,我只是给胡玮炜提供了一个思路,而胡玮炜却是将思路变为现实的人。

2020年底,李斌为了将全部身心投入到蔚来汽车的发展中,卸任了易车网董事长的职位,他表示,要将中国的新能源汽车做到世界顶尖的程度,并在2021年以650亿人民币的财富位列《全球胡润富豪榜》第240名。

05 计划更长远的回报

9月份蔚来迎来了极高的销量:10628辆,而10月份的销量则仅有3667辆。9月份的蔚来有着昙花一现的表现后又迅速衰落,成为了和零跑(销售3520辆)为同列的汽车品牌。

对于10月如此低的交付量,官方的解释是从9月底到10月中旬,蔚来对合肥制造基地进行了产线升级,由此停工了半个月。在设备调试成功之后,仍需要一定的时间进行产能爬坡。所以,该工厂真正满负荷运行的时间仅有10天左右。调整生产线的目的由官方解释是为即将交付的ET7做改动。

二号站登陆测速链接实这就有些可怕了,蔚来在明知财政亏损和市场表现不佳的情况下去自主停产,不惧低销量的市场反馈,而是为下一部产品做铺垫,这样的企业2号站线路测速有人说:蔚来明年就要倒吗?

除了即将交付的ET7,蔚来的新桥工厂将会在明年开始生产全新车型。而这两个工厂在双班生产的情况下,年产能可以达到60万辆,鉴于明年新桥工厂要进行一段时间的产能爬坡,年产能60万辆的目标预计在明年下半年或后年实现。

通常来说,市场销量越高,生产的成本也会在数据中展示的越“薄”,这也就意味着毛利率也会进一步提升。就像特斯拉那般,由于二号站登陆测速链接Model 3和Model Y的销量大涨后才实现了毛利率从20%到30%的提升,而这也是蔚来正在做的市场。

二、换电站是服务更是态度

除了产品的研发以外,蔚来在充换电基础设施和销售网络上同样在做着快速的市场布局,并且在一线城市已经完成大部分布局后,三线城市和高速服务区上蔚来也在进行着努力,这当然也是为了下一个子品牌来做搭建。

蔚来目前正在全国挑战着换电站市场的记录,如今已经完成了600座的布局。从成本上来看,一座换电站的成本要在150万-200万左右,而换电服务二号站登陆测速链接实是用户们的服务权益,蔚来在这项线下投入上并不能得到市场回报,投入大、回报小,换电模式对于蔚来来说就是一个烧钱、亏钱的存在。

但,蔚来愿意做。不仅愿意做,2号站线路测速愿意做好。

10月份的河南开封,一座运营2号站线路测速不到两个月的蔚来换电站被强制拆除,对于这样一个市场的新兴事物,大部分一线城市在市场推进中的审批流程很快,但是在二、三线城市中却失去了灵魂,在各种市场监管的不同理解下,换电站成为了一个不应该存在的事物。只不过在随后的一段时间里蔚来积极推动的这座换电站的协调工作,最终也成功通过了审批,将会迁址重建。

虽然蔚来用积极的态度去做到了换电站的重建,但是这座换电站的成本相比二号站登陆测速链接他同类来说也要大了很多,只不过用户终于又能换电了。

在汽车芯片的影响下,中国汽车在2021年过的也并不顺利,燃油车在面对着油价飞速上涨,而新能源汽车的电池成本也在逐渐上升,所以蔚来的市场亏损也没有必要被放大去看待,毕竟他2号站线路测速只是一个“小学生”,需要在这个社会中去交学费来收获市场,未来的蔚来能否成功,2号站线路测速需要看他最终的“成绩”。

如今,蔚来汽车与中国石化又达成了战略合作,将换电站搬入了中石化的加油站。通过中石化加油站的网络,又将进一步推进蔚来换电站的布局与便利性。当覆盖达到一定程度时,甚至可以带来和以往燃油车完全相同的用车体验。

对于他来说,不管曾经有过多么辉煌的成功,又或者经历过多么多的失败,可每一个全新的选择都会成为新的人生起点,从而在新的道路上开启全新的征程。

文章来源: 汽车维基,财图说


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