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二号站登录测速为什么电池原材料是一个充满活力的话题

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为了达到2°C的目标,需要大力吸收电动汽车,但金属供应将难以满足需求。

交通运输占全球排放量的23%,因此,毫不奇怪,该行业的脱碳是COP26的四大支柱之一。需要大幅加速电动汽车(EV)的普及,才能使世界走上2°C的轨道。然而,快速通电有一个非常大的电池形状的障碍。

COP26简报探讨了电动汽车的使用将带来前所未有的电池原材料需求与可能供应的现实之间的紧张关系。填写表格阅读报告,或继续阅读快速概述。

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电动汽车销量必须大幅增长才能达到气候目标

随着成本的下降、车辆范围的改善和充电基础设施的发展,政策制定者将乘用车视为一种简单的脱碳方法。电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)正在健康发展,特别是在中国、欧洲和北美;预计到2025年,它们将占全球销售额的11%,到2030年将上升到23%。但2°C的路径将要求电动汽车在本世纪末占到所有销量的四分之三。

电池供应不太可能维持下去

所谓的“千兆工厂”正在迅速推广,这些工厂大规模生产电动汽车所用的锂离子电池。但在我们的加速能源转型-2(AET-2)情景下,即使是计划产能也远远不足以满足预计需求,该情景按部门模拟了实现巴黎协议中规定的2°C目标所需的措施。我们估计到2030年将需要额外4600千兆瓦时,成本为3500亿美元。但成本并不是唯一的障碍——时间尺度也是一个挑战。Giga工厂需要大约六年的时间来建造;再加上漫长的汽车产品开发和测试制度,再加上增加产量的时间,在2030年步入正轨似乎不太可能。

不断上涨的成本可能会影响消费

近年来,电池成本的降低一直是推动电动汽车普及的重要因素。但在AET-2情景下,对锂、钴和镍前所未有的需求可能会将这些关键原材料的价格推至历史高点。增加的制造成本必须转嫁到消费者身上,这反过来可能对需求产生负面影响。

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正在对新技术和新原料来源进行研究。锂硫电池等替代技术有助于降低贱金属需求。回收废旧电池有助于减少对主要原材料的需求。世界海洋提供了丰富的锂、钴和锰的潜在供应(尽管提取技术尚不成熟,而且这一概念遭到广泛反对)。但要让这些解决方案发挥作用,技术和供应链需要大规模建设。从矿山、冶炼厂、炼油厂和工厂漫长的发展时间来看,这让我们回到了起点。


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